Ett hål hade öppnat sig mitt i terminalgolvet — den sortens skada som inte kan vänta, eftersom den växer för varje truck som kör över den. Vi lagade den på plats med terminalen i drift.
Ett hål i ett terminalgolv börjar nästan alltid som en spricka eller en bom som ingen hunnit åtgärda. När ytan väl brustit går det snabbt: kanterna flisar sig för varje truck som passerar, och hålet blir större för varje dag. Då är det inte längre ett underhållsärende utan ett akutärende.
Skadan hade gått igenom ytan och växte för varje truck som passerade.
Hålet låg i en yta som trafikeras hela dagarna — det gick inte att köra runt.
En terminal kan inte stängas för en lagning — arbetet fick ske mitt i verksamheten.
Vi har lagat bom och sprickor i terminalens truckgångar sedan 2014 och kände golvet sedan tidigare.
Akutlagningar ställer ett extra krav: ytan ska bära igen samma dag. Det är därför härdningstiden spelar roll — en lagning som måste stå över natten kostar terminalen mer än själva jobbet.
Skadan knackas av och mäts in — hur långt den lösa betongen sträcker sig avgör hur stor lagningen blir.
Ytan kring hålet spärras av och trucktrafiken leds om, så resten av terminalen kan köra vidare.
All lös betong bilas bort ner till fast underlag. Arbetet sker med dammsug i en yta där gods hanteras.
Hålet byggs upp med Yttecs reparationsmassa och förankras mot den friska betongen runt om.
Lagningen slipas i liv med golvet och kontrollmäts med rätskiva. Härdningstid från 10–15 minuter.
Hålet är igen och ytan plan. Terminalen kunde köra vidare under arbetet, och den avspärrade ytan togs i bruk samma dag.
Med en härdningstid från 10–15 minuter kunde ytan belastas kort efter att lagningen var klar.
Ett hål som lagas direkt stannar på sin storlek. Väntar man växer både skadan och notan.
Upptäck fler av våra framgångsrika logistikgolvprojekt
Golvlagningar och planslipning av betongskarvar
2023
Terminalgolv lagning av bom och hål
2023
Bom i truckgång på stort centrallager
2024